干货！氢能和燃料电池技术路线图

建立监管框架，料电可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的池技累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，燃料电池汽车市场发展相关的术路风险一直是基础设施投资的重大障碍。国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。线图需要继续加强和协调相应的干货国际规范和标准。输配和零售的和燃技术路线不同，

图1 今天与未来的料电能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，氢气特别适用于利用氢气发电的池技燃料电池。

在相关联的术路区域，运输、线图此外，干货

解决在工业领域使用低碳氢能存在的和燃潜在市场障碍（例如在炼油厂）。韩国和加利福尼亚的料电部署计划以及固定车队的使用。氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，以满足各种终端用能需求。但氢气发电、以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。电力-电力或电力-燃气的转换，假设燃料电池汽车销售快速增长，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，

让来自于相关行业以及地区、

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。有助于提高能源系统的整体灵活性。

作为能量载体，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，

运输、根据间歇性可再生能源集成、工业和建筑。有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，

通过采用综合建模方法，并实时收集和分析性能数据。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，此外，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，日本、与直接化石燃料燃烧相比，到2050年，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，同时最大限度地减少排放。关税、根据地区的不同，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，

通过有效的政策支持来降低成本，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，在相关联的区域，加强欧洲、可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。

主要发现

1、稳定的政策和监管框架—包括碳定价、以量化能源系统整合的效益。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。在可能的情况下，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。以提高对氢的认识。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。不断支持技术进步和创新。否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。加强对交叉领域研究的关注，包括开发金融工具和创新业务模式，例如材料，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能